Na Forum jest 6 użytkowników :: 4 Zarejestrowanych, 0 Ukrytych i 2 Gości Zarejestrowani Użytkownicy: bod, Dylu, dziubacki, Gajek Najwięcej użytkowników 85 było obecnych 2007-06-27, 19:16
Wiadomości
Wiadomości motoryzacyjne
Przed nami III Memoriał Janusza Kuliga i Mariana Bublewicza
Autor: Luzak Ziom @ 2009-01-26, 21:36
22 lutego odbędzie się trzecia edycja Super OS'u zwanego Memoriałem Janusza Kuliga i Mariana Bublewicza. Zawody te organizowane przez Automobilklub Krakowski we współpracy z Stowarzyszeniem Miłośników Sportu Samochodowego w Wieliczce zagościły już na stałe w kalendarzu imprez rajdowych.
Tegoroczna edycja Memoriału rozpocznie się o godzinie 10:00 w niedzielę 22 lutego. Załogi biorące udział w Memoriale przejadą kolumną dwa okrążenia w celu zapoznania się z trasą odcinka. Według harmonogramu pół godziny później wystartują właściwe zawody. Kolejne załogi będą wyruszać na trasę 2,3-kilometrowego odcinka w kolejności odwrotnej do listy zgłoszonych, w odstępach dwuminutowych. Linia startu usytuowana będzie na ul.Daniłowicza, tuż za wyjazdem z Kopalni Soli. Meta przewidziana jest na ulicy Jana Matejki nieopodal skrzyżowania z ulicą Edwarda Dembowskiego.
Oficjalny patronat nad zawodami sprawują Burmistrz Miasta i Gminy Wieliczka, Starosta Powiatu Wielickiego oraz Dyrektor Kopalni Soli w Wieliczce. Patronat honorowy nad imprezą objęła Beata Bublewicz (córka Mariana), Agnieszka Kulig (żona Janusza) i Jan Kulig (ojciec Janusza).
Stowarzyszenie Kierowców Grand Prix postanowiło się wstrzymać z wykupem superlicencji Międzynarodowej Federacji Samochodowej, które umożliwiają ściganie się w mistrzostwach świata Formuły 1. Powodem tej decyzji są wysokie stawki podyktowane przez FIA.
To reakcja kierowców na kolejną podwyżkę opłat za superlicencję, która obecnie wynosi 10 400 euro. Do tego należy doliczyć po 2100 euro za każdy punkt uzyskany w ubiegłym sezonie oraz obowiązkowe ubezpieczenie - 2720 euro.
Dla porównania każdy punkt jeszcze dwa lata temu "był wart" zaledwie 100 euro, a licencja - 400 euro.
Przy wielokrotnie wyższych stawkach ubiegłoroczny mistrz świata Brytyjczyk Lewis Hamilton z McLaren-Mercedes będzie musiał przelać na konto FIA blisko 220 tys. euro.
W najbliższych dniach stowarzyszenie kierowców zamierza wznowić negocjacje w sprawie obniżki tych opłat.
Kuchar, Dytko i Grono inicjatorami nowej, tańszej klasy w Mistrzostwach Polski
Kryzys ekonomiczny, który ogarnął praktycznie cały świat odbija się także na sportach motorowych. W polskich rajdach jeszcze nie jest bardzo widoczny, gdyż w tej chwili mamy przerwę między sezonami, jednak zawodnicy dopinający budżety borykają się z coraz większymi problemami przy poszukiwaniu sponsorów.
Kilku kierowców startujących w RSMP, Tomasz Kuchar, Paweł Dytko i Grzegorz Grono po konsultacji z Główną Komisją Sportów Samochodowych zainicjowało pomysł na obniżenie koszów startów w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Polski. Polega on na powołaniu nowej klasy, nazwanej "N4 minus". Wstępne szacunki pokazują, że koszt startów w jednym sezonie obniżyłby się o 25 proc., co pozwoliłoby także kierowcom z mniejszymi budżetami walczyć o tytuły mistrzowskie.
Klasa "N4 minus" to samochody klasy N4, ale wyposażone w seryjne skrzynie biegów, seryjne zaciski i tarcze hamulcowe oraz seryjne dyferencjały. Do aut można by stosować tylko zwykłe paliwo i najlepiej, gdyby przed sezonem został wyłoniony jeden dostawca paliw. Wiek kierowców nie miałby znaczenia. Aby klasa powstała, chęć udziału powinno zadeklarować minimum pięciu kierowców, a tytuły byłyby przyznawane jak w każdej innej klasie. Ponadto zawodnicy byliby klasyfikowani w grupie N i oczywiście w "generalce" w poszczególnym rajdzie oraz w całym sezonie. Inicjatorzy wierzą, że pomysł spodoba się środowisku rajdowemu i czekają na deklaracje startów. Do tej pory zainteresowanie nową klasą wyrazili: Paweł Danys, Sławomir Naradowski, Jakub Wysocki, Mariusz Nowocień, Łukasz Złotnicki i Ariel Piotrowski.
Tomasz Kuchar: Po pierwsze chciałem wyrazić wielkie słowa uznania i szacunku dla wszystkich osób, które zainteresowały się pomysłem wprowadzenia małej grupy N, począwszy od samych zawodników, którzy byli w stanie zorganizować pospolite ruszenie, skrzyknąć się i podjąć decyzję, że zrobią coś razem, poprzez wszystkich tunerów, szczególnie Dytko Rent, na wszystkich działaczach, którzy obiecali wprowadzić odpowiednie zmiany i zapisy w regulaminach skończywszy. Nie chcę już teraz przypominać ile razy zapewnialiśmy z kilkoma doświadczonymi kolegami, że na pewno pomysł jest trafiony i że trzeba było go dawno temu zrealizować. Najważniejsze jest to, że spowodowaliśmy, że przynajmniej jedna klasa będzie dużo tańsza i będzie dostępna nie tylko dla zawodników z grubymi portfelami i możnymi sponsorami, ale także dla tych, którzy takich możliwości nie mają, ale są utalentowanymi zawodnikami. Ponadto chciałem zdementować krążące plotki o rzekomym potwornym konflikcie pomiędzy moim zespołem a Andrzejem Górskim, spowodowanego tym, że my proponujemy tanią enkę, a Andrzej na złość wprowadza drogą klasę Open i auta WRC.
Konfliktu żadnego, przynajmniej z naszej strony nie ma. Andrzej wykonuje kawał dobrej roboty i wiele z jego pomysłów jest bardzo trafnych, natomiast nie myli się tylko ten, który nic ...
Rajdowy mistrz świata w 2003 roku Norweg Petter Solberg w drugiej tegorocznej eliminacji - Rajdzie Norwegii pojedzie Citroenem Xsarą WRC model 2006.
Solberg, który po wycofaniu się pod koniec ubiegłego roku zespołu Subaru z mistrzostw świata w 2009 roku, nie podpisał dotychczas kontraktu z żadnym innym teamem.
To spowodowało, że nie wystartuje na przełomie stycznia i lutego w pierwszej tegorocznej eliminacji mistrzostw świata - Rajdzie Irlandii.
34-letni Norweg, choć nie jest kierowcą żadnego zespołu, zgłosił się jednak do startu w Rajdzie Norwegii, drugiej eliminacji mistrzostw świata (13-15 luty).
Citroen Xsara WRC jest poprzednim modelem samochodu rajdowego francuskiego koncernu. Obecnie rajdowy mistrz świata Francuz Sebastien Loeb jeździ modelem C4 WRC.
Konkurent m.in. Abartha 500 wjeżdża właśnie na polski rynek.
Twingo RS napędzany jest 1,6-litrowym silnikiem benzynowym, który "na świat" wypuszcza 133 konie mechaniczne mocy i 160 Nm momentu obrotowego. Pozwala to na rozpędzenie auta do 201 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,7 sekundy.
Cena w Polsce klaruje się od poziomu 49 900 złotych, do wyboru jest rodzaj zawieszenia - sportowe lub typu Cup.
Niepokojące wieści dochodzą ze świata sportów motorowych.
Po wycofaniu Hondy z Formuły 1 i Suzuki z rajdów WRC, z rajdowych tras znika symbol tego sportu, marka, która zdobyła rozgłos głównie dzięki rajdowej rywalizacji. Mowa o Subaru!
W poniedziałek upłynął termin zgłoszeń do przyszłorocznego cyklu WRC. Wśród zgłoszeń nie ma tego od Subaru World Rally Team. To oznacza, że fabryczny zespół Subaru nie wystartuje w przyszłorocznej rywalizacji!
Jak poinformował prezydent Fuji Heavy Industries (koncernu, do którego należy marka Subaru) Ikuo Mori już wcześniej została podjęta decyzja o wycofaniu Subaru z rajdów po zakończeniu sezonu 2009. Kryzys finansowy przyspieszył exodus.
Subaru to marka, która w świadomości Europejczyków w dużej mierze zaistniała dzięki rajdom. Zespół Subaru World Rally Team został założony w 1989 roku, a w latach 1995-7 trzykrotnie zdobył tytuł mistrzowski w klasyfikacji konstruktorów. W sumie kierowcy SWRT wywalczyli sześć tytułów. Wśród gwiazd zespołu nie sposób pominąć Carlosa Sainza, Colina McRae i Richarda Burnsa. Są to nazwiska, które na trwałe zapisały się w historii sportów motorowych.
Ostatnio Japończycy mieli jednak sporo problemów, kolejne wcielenia imprezy były krytykowane za coraz gorszą stylistykę, a najnowsza generacja imprezy STI (po raz pierwszy w wersji hatchback) okazała się mało konkurencyjna w rywalizacji samochodów grupy N.
Również w mistrzostwach świata Japończykom od kilku lat wiodło się średnio. W minionym sezonie niebieskie imprezy prowadzili Petter Solberg i Chris Atkinson, którzy wywalczyli 6. i 5. miejsce wśród kierowców oraz trzecie w klasyfikacji konstruktorów. Zespół nie odniósł zwycięstwa w żadnym rajdzie, dwukrotnie imprezy dojeżdżały na drugim miejscu. Ostanim rajdem, w którym najszybsza okazała się impreza był rajd Meksyku w 2005 roku. Ostatni tytuł mistrzowski wywalczył Petter Solberg w 2003 roku.
Angielski Prodrive, który od początku przygotowywał rajdowe subaru nie wycofuje się ze sportu. W ciągu ostatnich 15 lat firma sprzedała aż 500 rajdówek 400 prywatnych zespołom. W ostatnim roku tylko 20 procent zysku Prodrive'u płynęło ze współpracy z fabrycznym teamem Subaru.
Po wycofaniu Suzuki i Subaru w przyszłorocznych mistrzostwach pozostaną tylko dwa fabryczne zespoły: Citroen i Ford. Jedną z eliminacji WRC 2009 jest Rajd Polski, który zostanie rozegrany w okoliach Mikołajek w czerwcu.
Paweł Dytko wystąpi w Lancerze Evo X już podczas Barbórki Warszawskiej?
Na zaproszenie Raimunda Baumschlagera i firmy BRR w miniony weekend kilkunastu kierowców z całej Europy przybyło w austriackie Alpy, aby sprawdzić możliwości najnowszej ewolucji Mitsubishi Lancera. Wśród gości Evolution Days był także Paweł Dytko.Paweł Dytko już po raz kolejny zapoznawał się z najnowszą rajdówką Mitsubishi, którą zamierza startować w przyszłym sezonie. Poprzednio kierowca z Nysy wraz ze swoim zespołem udał się do holenderskiego tunera Van de Heuvel Motorsport.
- Na specjalnie przygotowanym oesie wraz z siedmiokrotnym Mistrzem Austrii mieliśmy okazję wypróbować możliwości rajdowej Evo X. Raimund Baumschlager wybrał dla nas świetny, alpejski odcinek. Było wąsko, kręto, stromo i dziurawo, czyli prawie tak jak u nas. Dla mnie frajda była podwójna, bo oprócz porównywania różnic między Evo IX i Evo X, podglądałem technikę jazdy naszego doświadczonego gospodarza. Samochód cały czas jest w trakcie rozwoju. Na dziś moc nie oszałamia, ale prowadzenie jest wręcz rewelacyjne, co mogłem poczuć zarówno za kierownicą, jak i oglądając przejazdy innych - powiedział Paweł Dytko.
- Nowy Lancer bardzo dobrze trzyma się drogi w szybkich partiach i na nierównościach, inne zawieszenie i szersze nadwozie powodują, że auto jest bardziej sztywne. To dopiero początek drogi rozwoju tego modelu i pozostaje nam wierzyć, że przez zimę uda się go dopracować i wycisnąć z silnika więcej mocy. To moja druga wizyta w takiej firmie i mam nadzieje, że to nam pomoże przygotować własne auta. Kilka dni temu rozpoczęliśmy budowę treningówki. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem to powinniśmy zdążyć już na Barbórkę Warszawską - dodał kierowca z Nysy.
Sebastien Loeb przeciwny zmianom w mistrzostwach świata
Pięciokrotny rajdowy mistrz świata Francuz Sebastien Loeb, kierowca fabrycznego teamu Citroen, jest przeciwny projektom technicznych zmian w samochodach, jakie być może zostaną wprowadzone przez Międzynarodową Federację Samochodową (FIA) od sezonu 2010.Według nieoficjalnych informacji, FIA rozważa możliwość wycofania od 2010 roku z mistrzostw świata samochodów w specyfikacji WRC i zastąpienia ich kategorią Super 2000 lub grupą N.
Ma to - zdaniem FIA - znacznie obniżyć koszty utrzymania zespołów rajdowych startujących w mistrzostwach świata, które obecnie są bardzo wysokie.
Właśnie zbyt duże wydatki na utrzymanie teamów spowodowały, że z rajdowych mistrzostw świata wycofały się m.in. fabryczne zespoły Puegeota i Skody.
- Starty samochodami grupy N lub nawet S2000 mnie nie interesują. Jeżeli takie auta będą wprowadzone do mistrzostw świata, rozważa definitywne odejście z rajdów. Dla mnie do przyjęcia jest ewentualnie klasa S2000 plus, samochody mniej zaawansowane technicznie, ale o zbliżonych mocach silników i parametrach jezdnych. Grupa N lub S2000 będzie uważana za regres dyscypliny - uważa Loeb.
BMW sprawdzi, czy nowym bolidem będzie można łatwiej wyprzedzać
Nowe przepisy dotyczące elementów aerodynamicznych bolidów Formuły 1 mają sprawić, że podczas wyścigów będzie więcej manewrów wyprzedzania. Zespół BMW Sauber, który podczas testów w Barcelonie zaprezentował bolid wyglądem zbliżony do specyfikacji na sezon 2009, będzie chciał to sprawdzić w praktyce już w grudniu.Jedną z przyczyn, z powodu której trudno było wyprzedzać w sezonie 2008, było zaburzone powietrze, które tworzył samochód jadący z przodu. - Teraz powinno być mniejsze, ponieważ tylne skrzydło jest mniejsze - przyznał Christian Klien, kierowca testowy BMW Sauber. - Jednak większość zespołów w Barcelonie pojawiło się ze skrzydłami z sezonu 2008, więc trudno powiedzieć jak będzie naprawdę. Austriak przyznał, że podczas grudniowych testów w Jerez niemiecko-szwajcarska ekipa będzie chciała sprawdzić w rzeczywistości, czy wyprzedzanie będzie łatwiejsze pozorując wyścig dwóch bolidów wyposażonych w nowe skrzydła.
Klien odniósł się także do zarzutów, że bolidy na sezon 2009 będą po prostu brzydkie. - Muszę przypomnieć, że samochody wyścigowe nie muszą być ładne. Jeżeli dobrze się sprawują, są szybkie, to kierowcy będą je kochać niezależnie od ich wyglądu - zapewnił. - Wygląd i elegancja mają ogromne znaczenie w samochodach drogowych, w wyścigowych liczy się tylko prędkość.
Polski Związek Motorowy opublikował już przyszłoroczne kalendarze rajdowe. Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski w sezonie 2009 będą się składać z siedmiu eliminacji.W stosunku do tegorocznego sezonu w kalendarzu na rok 2009 zabrakło Rajdu Magurskiego, a także krytykowanego Rajdu Subaru. Kibiców na pewno ucieszy fakt, że do kalendarza RSMP po rocznej absencji powrócił szutrowy Rajd Lotos. Zmagania na trasach Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski w sezonie 2009 rozpoczną się dopiero pod koniec kwietnia. Pierwszą rundą RSMP będzie bowiem rozegrany w dniach 23-25 kwietnia Rajd Krakowski.
Następnie zawodników czeka walka na słynnych trasach Rajdu Elmot, który zostanie rozegrany w dniach 15-17 maja. Trzecią rundą Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski będzie szutrowy Rajd Lotos, zaplanowany na pierwszy tydzień czerwca (5-7.06). Czwarta runda Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski, Rajd Karkonoski został przeniesiony na lipiec (10-12.07). Kolejną rundą RSMP będzie Rajd Rzeszowski, rozegrany w dniach 6-8 sierpnia.
Przedostatnią rundą Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski będzie, podobnie jak w minionym sezonie Rajd Orlen. Szutrowe oesy w okolicach płocka będą również areną zmagań zawodników walczących w Mistrzostwach Europy Strefy Centralnej. Sezon 2009 zakończy Rajd Dolnośląski, rozegrany w dniach 8-10 października.
Aż pięć przyszłorocznych rund Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski będzie połączonych z eliminacjami Pucharu PZM, w sezonie 2009 przemianowanego na Puchar Polski. Zawodnicy z licencją krajową zmierzą się z rywalami z RSMP podczas wszystkich asfaltowych rund Mistrzostw Polski.
Kalendarz Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski 2009:
L.p. Impreza Data Organizator
1. Rajd Krakowski 23-25 kwietnia Automobilklub Krakowski
2. Rajd Elmot-Remy 15-17 maja Automobilklub Sudecki
3. Rajd Lotos 5-7 czerwiec Automobilklub Orski
4. Rajd Karkonoski 10-12 lipiec Automobilklub Karkonoski
5. Rajd Rzeszowski 6-8 sierpnia Automobilklub Rzeszowski
6. Rajd Orlen 18-20 września Automobilklub Polski
7. Rajd Dolnośląski 8-10 października Automobilklub Ziemi Kłodzkiej
Mario Theissen, szef BMW Motorsport zapowiada, że w przyszłym roku jego ekipa będzie walczyła o mistrzostwo świata. Robert Kubica przyznaje, że aby to osiągnąć, niezbędne będzie utrzymanie niezawodności i wysokiej formy nie tylko w pierwszych wyścigach, jak to miało miejsce w tym sezonie, ale przez cały rok.W rozmowie z oficjalną stroną internetową Formuły 1 Robert Kubica przyznał, że nie wie do końca, co stało się w Chinach i Brazylii, w których to wyścigach stracił szanse na pudło w klasyfikacji generalnej sezonu 2008. - Nie wdając się w szczegóły - było wiele okoliczności, które obróciły się przeciwko mnie, szczególnie w dwóch ostatnich GP. Nie mam jeszcze wiedzy, co poszło nie tak, ale pewne jest, że nie wszystko było ok - powiedział. - Myślę, że z mojej strony nie było niczego, co przyczyniło się do tak słabej końcówki sezonu. A nie można zapominać, że dużo punktów straciłem w Singapurze przez pecha - przypomniał. W pierwszym nocnym wyścigu Polak musiał zjechać do boksu, gdy pit line było zamknięte z powodu wyjazdu samochodu bezpieczeństwa.
W sezonie 2009 BMW Sauber ma walczyć o mistrzostwo, Kubica zapowiedział, że w tej materii nie wszystko jednak będzie zależało od niego. - Moją pracą jest jak najlepsza jazda i unikanie błędów. Reszta nie jest już w moich rękach - zaznaczył. - Oczywiście żeby wygrywać muszę mieć konkurencyjny samochód, odpowiednią strategię, a to oznacza , że za mną musi być wielu kompetentnych ludzi. W pierwszej części sezonu mieliśmy świetny poziom niezawodności i dobrą prędkość, co pozwoliło mi niespodziewanie znaleźć się na pierwszym miejscu w klasyfikacji po siedmiu wyścigach - przypomniał. - W 2009 roku musimy to powtórzyć, ale już przez cały sezon. Nie będzie to łatwe ze względu na wiele nowych czynników, także z uwagi na KERS, który budzi obawy u ciężkich kierowców takich, jak ja - dodał.
Marcin Abramowski i Tomasz Trembicki wracają na trasy RSMP
Autor: Luzak Ziom @ 2008-11-14, 11:22
Rajdowy sezon 2009 nie zapowiada się zbyt emocjonująco, więc tym większym wydarzeniem będzie fakt, że na polskie oesy wróci zespół Rentier Team, w skład którego wejdą Marcin Abramowski i Tomasz Trembicki. Zespół postawił na sprawdzone samochody klasy N4 marki Mitsubishi. Rajdową bronią kierowców będą Lancery IX i VIII ewolucji. Oba auta przygotowane będą w najnowszej specyfikacji. Za kierownicą pierwszego z nich zasiądzie Marcin Abramowski, natomiast w Evo VIII jeździć będzie Tomasz Trembicki. Dodatkowo trwają prace nad budową dwóch kolejnych rajdowych Lancerów, które posłużą do treningów i testów, stanowiących priorytetowy element strategii Rentier Teamu. Będzie to Lancer Evo VIII dla Marcina Abramowskiego oraz sprawdzony i solidny Lancer Evo VI dla Tomasza Trembickiego.
Inicjatorem walki na oesach w sezonie 2009 stała się firma Gulf, która została nowym strategicznym sponsorem zespołu i właśnie w charakterystycznych błękitno-pomarańczowych barwach rajdówki Marcina Abramowskiego i Tomasza Trembickiego ścigać się będą po oesach Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski oraz Pucharu PZM. W przedsięwzięciu biorą udział także inni sponsorzy, którzy stanowią nieodłączny element rajdowego projektu na nowy sezon. Wsparcia udzielają firmy: Staropolanka, Olpol Wawrzyn oraz Działki w Polsce. Patronat medialny nad zespołem sprawuje portal internetowy Rajdy.Olsztyn.pl i Gazeta Olsztyńska. Oczekiwania przed nowym sezonem są bardzo duże, zespół stawia przede wszystkim na profesjonalizm, dlatego zarówno samochody rajdowe, jak i techniczne zaplecze zespołu przygotowywane są na najwyższym poziomie.
Dodatkowym czynnikiem motywującym do walki o najwyższe lokaty w grupie N i klasyfikacji generalnej jest fakt, iż strategiczny sponsor Gulf to marka posiadająca bogate tradycje we wspieraniu sportów motorowych, zarówno na trasach wyścigowych jak i rajdowych. Projekt powstania nowego w pełni profesjonalnego zespołu rajdowego, mającego za zadanie wpisać się wysoko w tabele wyników polskich rajdów to wyzwanie zarówno dla kierowców, jak i partnerów wspierających Rentier Team. Dokładny plan startów uzależniony jest od opublikowania kalendarza Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski oraz Rajdowego Samochodowego Pucharu PZM na sezon 2009.
Najważniejszym startem i jednocześnie największym wyzwaniem będzie start w 66. Rajdzie Polski, który stanowić będzie rundę Rajdowych Mistrzostw Świata. Topowy samochód oraz umiejętności Marcina Abramowskiego w jeździe po szutrowych nawierzchniach pozwalają wierzyć w bardzo dobry wynik. Oprócz tego popularny Abram szykuje nie lada gratkę dla swoich kibiców, trwają bowiem rozmowy ze sponsorami na temat startu w 46. Rajdzie Barbórki Warszawskiej. Pokazanie się na Kryterium Asów i ulicy Karowej miałoby być zapowiedzią sezonu 2009.
W kraju, o którym w kontekście rajdów samochodowych mówi się bardzo niewiele udało się nakręcić najbardziej spektakularny wypadek w tym roku. Telewizja Motors TV uznała nagranie z wypadku siedmiokrotnego Mistrza Danii za najciekawsze.Siedmiokrotny Mistrz Danii Karl Age Jensen podczas wrześniowej rundy Mistrzostw Danii miał dosyć niespotykany wypadek. Jego Subaru Impreza N12 na szybkiej partii asfaltowego odcinka straciła przyczepność i całe zdarzenie zakończyło się w ... sypialni budynku znajdującego się przy trasie.
Na szczęście w całym zdarzeniu nikt nie ucierpiał, a właściciel budynku nie miał wielkich pretensji do zawodników, choć czeka go niemały remont.
Prezes Polskiego Związku Motorowego Andrzej Witkowski wybrany został wiceprezydentem Międzynarodowej Federacji Motocyklowej (FIM) podczas Kongresu tej organizacji odbywającego się w Durbanie (RPA) - poinformował PZM.A. Witkowski, który pełnił dotychczas tę funkcję, wybrany został na kolejną kadencję, na lata 2008-2012.
Trzecia liga w obecnej formie to porażka - rozmowa z Michałem Smejdą i Dariuszem Gurdziołkiem, mistrzami PPAiK
Michał Smejda i Dariusz Gurdziołek mają na swoim koncie kilka tytułów, między innymi Mistrzostwo Okręgu Łódzkiego i Mistrzostwo w Pucharze Polski Centralnej. Sezon 2008 przyniósł jednak największy sukces, załoga Mazdy 323 GTR triumfowała bowiem w Pucharze Polski Automobilklubów i Klubów. W przyszłym sezonie Michał i Dariusz planują natomiast kolejny krok, którym będą występy w Pucharze PZM.W tym sezonie zdobyliście tytuł mistrzowski w Pucharze Polski Automobilklubów i Klubów. Jak się czujecie jako zwycięzcy?
Michał Smejda: Czujemy się świetnie! Założenie było takie, że jedziemy po zwycięstwo no i sprostaliśmy temu.
Dariusz Gurdziołek: Tytuł to dla nas ukoronowanie niesamowitego sezonu, który obfitował w różne wydarzenia. Jest to dla nas również piękna nagroda na zakończenie startów w KJSach. Kiedy zaczął się sezon PPAiK nie wiedzieliśmy jeszcze, czy wystartujemy. Wszystko rozchodziło się o budżet, ale kiedy wygraliśmy trzecią rundę okazało się, że będziemy się liczyć w walce o Puchar Polski. Dodatkowo gdy okazało się, jaka jest nagroda za tytuł od tamtej pory cel był tylko jeden, zwycięstwo w Pucharze. Udało się, jesteśmy bardzo szczęśliwi!
Startujecie Mazdą 323 GTR. Dlaczego wybór padł właśnie na ten samochód?
M.S.: Tak naprawdę to podobał mi się wizualnie. Wyróżniający się zderzak z dużym wlotem na intercooler i olbrzymie halogeny, ale równocześnie niezbyt duże gabaryty. Właściwie nie wiedziałem nic o tym modelu. Dopiero gdy przeczytałem opis zobaczyłem, że to czteronapędowy turbodoładowany samochód. Pomyślałem więc, że to idealny materiał na rajdówkę, za czym przemawiała także relatywnie niska cena zakupu.
D.G.: Kiedy Michał kupował Mazdę ja jeszcze z nim nie startowałem, ale znaliśmy się już dobrze. Opowiadał mi wtedy o tym aucie, widać że bardzo mu się spodobało, był nim niemal zafascynowany. Kiedy zaczął startować na efekty nie trzeba było długo czekać. Ja sam jestem zafascynowany naszą Mazdą. To świetne auto, którym za niewielkie pieniądze można mieć frajdę z jazdy czteronapędówką. Myślę, ze przy odpowiednim nakładzie finansowym będzie to dobra rajdówka do klasy historycznej w RSMP, którą można pokazać pazur (śmiech).
Puchar Polski Automobilklubów i Klubów to mało znany kibicom cykl zawodów. Przybliżycie naszym czytelnikom kilka szczegółów na jego temat?
D.G.: PPAiK to takie Mistrzostwa Polski dla amatorów. Składają się z 14 rund organizowanych przez różne kluby w całej Polsce. W tych imprezach można zdobywać punkty do licencji R2. Na niektóre rundy przyjeżdżają także kierowcy z Pucharu PZM trenując przed zawodami. Start w PPAiK staje się niesamowitym prestiżem, kiedy walczy się o takie nagrody jak start na Karowej, ale także daje dużo frajdy. Polecam PPAiK wszystkim, którzy chcą zacząć przygodę z rajdami!
14 rund rozrzuconych po całym kraju to bardzo dużo, wszak nawet w RSMP mamy tylko 9 rajdó...
Klasyfikacja kierowców Formuły 1
M Kierowca Kraj Team Pkt
1 Hamilton W.Brytania McLaren 98
2 Massa Brazylia Ferrari 97
3 Raikkonen Finlandia Ferrari 75 4 Kubica Polska BMW 75
5 Alonso Hiszpania Renault 61
6 Heidfeld Niemcy BMW 60
7 Kovalainen Finlandia McLaren 53
8 Vettel Niemcy Toro Rosso 35
9 Trulli Włochy Toyota 31
10 Glock Niemcy Toyota 25
11 Webber Australia Red Bull 21
12 Piquet Brazylia Renault 19
13 Rosberg Niemcy Williams 17
14 Barrichello Brazylia Honda 11
15 Nakajima Japonia Williams 9
16 Coulthard W.Brytania Red Bull 8
17 Bourdais Francja Toro Rosso 4
18 Button W.Brytania Honda 3
W sobotę, 13 grudnia rozegrany zostanie już po raz 46. Rajd Barbórki, Ogólnopolskie Kryterium Asów. Na starcie tradycyjnie zobaczymy czołowych polskich kierowców, rywalizujących nie tylko w rajdach, ale także innych dyscyplinach sportu samochodowego, wyścigach płaskich i górskich, rallycrossie czy w rajdach terenowych.Termin tegorocznego Rajdu Barbórki został przesunięty o tydzień, ze względu na start polskich załóg w rundzie Mistrzostw Świata w Walii. Tegoroczna Barbórka, która odbędzie się już po raz 46. należy do najbardziej prestiżowych imprez w naszym kraju. Co roku dziesiątki tysięcy kibiców gromadzą się przy trasie odcinków specjalnych, szczególnie na ulicy Karowej. Rozgrywane zawsze późnym popołudniem, przy sztucznym oświetleniu, Kryterium Karowa jest, obok słynnej kostki w Walimiu uważane za najbardziej klasyczny odcinek w polskich rajdach.
Rajd Barbórka rozpocznie się 13 grudnia tradycyjnie próbą na Żeraniu. Następnie załogi pojadą na Cytadelę oraz na Bemowo, gdzie odbędzie się odpowiednio drugi i trzeci odcinek specjalny. Na terenie Ośrodka Automobilklubu Polski będzie również zlokalizowany park serwisowy. Następnie zawodnicy udadzą się ponownie na Żerań i Cytadelę. Szósty oes w formie wyścigu równoległego z jednoczesnym udziałem dwóch samochodów zostanie rozegrany na Bemowie.
O godzinie 15:30 Zespół Sędziów Sportowych, którego przewodniczącym jest Grzegorz Lewandowski ogłosi to, na co będzie czekać wielu kibiców, a mianowicie listę załóg dopuszczonych do Kryterium Karowa. Najsłynniejszy oes Barbórki rozpocznie się o godzinie 17:30. Tuż po zakończeniu siódmego odcinka specjalnego odbędzie się ceremonia rozdania nagród najszybszym w Kryterium Karowa, a zwycięzcy spotkają się z dziennikarzami.
W redakcji dziennika L'Equipe w Issy-les-Moulineaux, ASO dokonało prezentacji 30 edycji Rajdu Dakar. Badanie kontrolne zaplanowano w Hawrze (26-27 listopada), skąd pojazdy zostaną przetransportowane drogą morską do Argentyny. Start nastąpi 3 stycznia w Buenos Aires, meta w tym samym miejscu 18 stycznia. Trasa mierzy 9578 km, z czego 5656 km stanowią odcinki specjalne.
Lista zgłoszeń obejmuje 230 motocykli, 30 quadów, 188 samochodów i 82 ciężarówki. Zawodnicy reprezentują 49 państw. Na liście znaleźli się czterej polscy motocykliści - Jacek Czachor, Marek Dąbrowski, Jakub Przygoński (Orlen Team), Krzysztof Jarmuż (Honda Europe/Dakarsport), dwaj kierowcy quadów - Jacek Bujański (Yamaha Europe) i Rafał Sonik (Orlen Team), załogi samochodowe Krzysztof Hołowczyc/Jean-Marc Fortin w Nissanie Navara (Orlen Team) i Aleksander Sachanbiński/Arkadiusz Rabiega w Land Roverze (Terra Trek) oraz załoga ciężarowego MAN-a Grzegorz Baran/Izabela Szwagrzyk/Andrzej Grigorjew (Power B).
PROGRAM RAJDU
3.1 Buenos Aires – Santa Rosa 733 km (OS 371 km)
4.1 Santa Rosa – Puerto Madryn 837 km (OS 237 km)
5.1 Puerto Madryn – Jacobacci 694 km (OS 616 km)
6.1 Jacobacci – Neuquen 488 km (OS 459 km)
7.1 Neuquen – San Rafael 763 km (OS 506 km)
8.1 San Rafael – Mendoza 625 km (OS 395 km)
9.1 Mendoza – Valparaiso 816 km (OS 419 km)
10.1 przerwa w Valparaiso
11.1 Valparaiso – La Serena 652 km (OS 294 km)
12.1 La Serena – Copiapo 537 km (OS 449 km)
13.1 Copiapo – Copiapo 690 km (OS 670 km)
14.1 Copiapo – Fiambala 680 km (OS 215 km)
15.1 Fiambala – La Rioja 518 km (OS 253 km)
16.1 La Rioja – Cordoba 753 km (OS 545 km)
17.1 Cordoba – Buenos Aires 792 km (OS 227 km)
18.1 podium i rozdanie nagród w Buenos Aires.
"Red Bulletin", branżowy, wewnętrzny magazyn Formuły 1, przyznał w Brazylii Robertowi Kubicy z BMW Sauber tytuł kierowcy sezonu 2008 - czytamy w "Przeglądzie Sportowym".
Magazyn ten przeprowadził ankietę wśród stałych bywalców padoku. Zaskakuje, że tego zaszczytnego tytułu nie otrzymał mistrz świata Lewis Hamilton (McLaren), a czwarty w klasyfikacji MŚ Polak.
"Szybkość, regularność, doskonałe kontrolowana agresja na torze" - tak wybór Kubicy tłumaczy "Red Bulletin".
Więcej szczegółów w "Przeglądzie Sportowym"
Pierwszy dzień Rajdu Japonii z pewnością nie przyniósł chluby organizatorowi. Odwołane odcinki specjalne, chaos na odcinku superspecjalnym czy brak oficjalnych wyników superoesu wprowadziły niemały zamęt wśród startujących załóg.
Jeszcze przed startem do oficjalnych testów na trasie leżał śnieg. Na szczęście organizator w tej kwestii okazał się bardzo sprawny i szybko usunął biały puch z dróg prób sportowych. Rajd mógł spokojnie ruszyć.
Pierwszy odcinek specjalny wygrał Fin Mikko Hirvonen, który przed startem bardzo mocno liczył na swój znakomity występ. Nie przeliczył się, a w ślad za nim poszli inni kierowcy Forda Focusa WRC, czyli Jari-Matti Latvala (3,8 s.) oraz Francois Duval (7,0 s.). Tak więc pierwsze oesowe podium należało do Forda. Dopiero czwarty czas zanotował pierwszy kierowca Citroena C4 WRC. Dani Sordo stracił do Hirvonena 11,1 s. Druga próba również padła łupem Hirvonena. Drugi był Sebastien Loeb. Aktualny lider klasyfikacji indywidualnej stracił 2,1 s. Trzeci znów był Duval.
Próba numer 3 oraz 7 o nazwie Isepo została odwołana ze względu na złe zabezpieczenie próby. Oficjalny komunikat mówił, że problemem była pogoda i zły stan drogi, jednak kierowcy mają inne zdanie. Po powrocie na trasę do ataku ruszył Loeb, który wygrał oes Pipaoi przed Latvalą (1,3 s.). Niespełna 6 kilometrowy odcinek okazał się bardzo wyrównany, bowiem stratę mniejszą niż pięć sekund do zwycięzcy zaliczyło aż ośmiu kierowców.
Piąty odcinek specjalny padł łupem Hirvonena. Odcinek Heper z drugim czasem ukończył Duval, który jednocześnie wskoczył na fotel wicelidera rajdu wykorzystując potknięcie Latvali. Początek kłopotów w rajdzie przyszedł na kolejnym odcinku. Na nim właśnie wypadek miał Francois Duval, który na ten rajd powrócił do ekipy Stobarta. Focus Belga ze sporą prędkością uderzył w betonową ścianę rozdzierając prawy bok auta. Na miejsce wypadku szybko dotarła karetka, która zabrała załogę do szpitala. Duvalowi nic się nie stało nie licząc zadrapań, mniej szczęścia miał natomiast pilot Patrick Pivato, który przyjął całe uderzenie na siebie. Wymagana była operacja miednicy i prawej nogi. Na oesie stanął także Dani Sordo, którego Citroen odmówił posłuszeństwa. Odcinka nie odwołano, więc pierwsze załogi walczyły z czasem. Wygrał Hirvonen przed Latvalą i Loebem. Ostatni czas zapisano Matthew Wilsonowi ze Stobarta. Kolejne załogi otrzymały jego czas.
Tuż przed startem do próby numer osiem organizator poinformował, że ta próba również została odwołana i załogi muszą udać się do serwisu. Do przejechania pozostał superoes Sapporo, na którym walczono dwukrotnie. Jednak już po zakończeniu pojedynku Hirvonen- Loeb powstał problem. Japońscy pracownicy Punktu Kontroli Czasu nie oddali karty drogowej Francuzowi i ten zmuszony był do czekania. A to wszystko przez nieznajomość angielskiego... Dalej sytuacja potoczyła się sama: zrezygnowano z par, przez co na trasie momentami były aż cztery załogi! Tej sytuacji na pewno przyjrzą się obserwatorzy FIA....
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
Album